The Sumner Group
サムナーグループ

http://www.sumnergroupinc.com/

homebuilders　住宅建築業者

また、アマチュアが製作した航空機またはキット飛行機として知られて、自家製の航空機は、これが専門の活動でない人によって造られます。これらの航空機は、「かき傷」から、計画から、または、集会キットから造られるかもしれません。homebuiltsの安全記録は、証明された一般民間航空航空機に相当しません。アメリカ合衆国では、2003年に、アマチュアが製作した航空機は、100,000の飛行時間につき21.60の事故の率を経験しました;その年の間の全体的な一般的な航空事故率は、100,000の飛行時間につき6.75でした。アメリカ合衆国、オーストラリアとニュージーランドでは、自家製の航空機は、FAAまたは類似した条例の下の公認のExperimentalであるかもしれません。所有者が彼ら自身建設工事の少なくとも51%をしたならば、彼らはその機体のために修理工の証明書を申し込むこともできます。修理工の証明書は、保有者が行って、彼ら自身大部分のメンテナンス、修理と点検に関して締めるのを許します。計画（完了された機体よりむしろ）として販売される最初の航空機は、1920年代後期のベイビーエースでした。自家製の航空機は、Experimental Aircraft協会の編成で、そして、第二次世界大戦の後、前軍のパイロットによって作製される軽飛行機の大きな需要で1950年代に米国で支持率が増えました。自家製の航空機は、通常、小さいです（建設の単純な方法を使用する4-シートsportsplanesへの1）。ファブリックでおおわれた木または金属フレームと合板は航空機構築物で一般的です、しかし、ますます、完全なアルミニウム建設技術と同様にファイバーグラスと他の複合物が使われています。エンジンは、最もしばしば証明された航空機（例えばLycoming、コンチネンタル、RotaxとJabiru）で使用されるエンジンと同じであるか、類似しています。4sちょうど空冷するフォルクスワーゲン、スバルベースの液冷エンジン、マツダワンケルと一般的なシボレーCorvair ６気筒エンジンで、homebuilts使用の少数派は、自動車エンジンを変えました。自動車エンジンの使用はコストを下げるのを助けます、しかし、多くの建築業者は専用の航空機エンジンを好みます。そして、それはより良いパフォーマンスと信頼性を持つのを認められます。使われた他のエンジンは、チェーンソーとオートバイエンジンを含みます。原価と訴訟（それは一般民間航空メーカーに新しいデザインを導入することを思いとどまらせました）の組合せは、5〜1時までに工場タイプをより多く売っているhomebuiltsに至りました。2003年に、米国で生じられるhomebuiltsの数は、どんな独りの証明された生産者によってでも製作されるナンバーを上回りました。アマチュアが製作した航空機の歴史は、航空の始まりに由来することができます。たとえライト兄弟、クレメントアーダーと彼らの後継者が商業的な目的をするつもりだったとしても、最初の航空機はゴールが飛ぶことになっていた情熱的な熱心な人によって造られました。航空は、第一次世界大戦を伴った工業化で前方へ、ジャンプをしました。戦後の期間には、メーカーは新しい市場を発見する必要があって、観光旅行のために設計されるモデルを導入しました。しかし、これらの機械は、まさしくその金持ちだけによって入手可能でした。先へ設計されて、1920年代に登録される多くの米国の航空機は、（それから）CAA（現代のhomebuiltsが出されたSpecial Airworthiness Certificatesである同じ登録）によって「実験的である」と思われました。これらの多くはプロトタイプでした、しかし、バーナードPietenpolの最初の1923のデザインのようなデザインは最初の自家製の航空機のいくつかでした。1928年に、彼のAir CamperのためのPietenpolのように、アンリミニエは、彼のHM-8の計画を発表しました。Pietenpolは、後で工場を建設して、1933年に部分的に造られた航空機キットを作成して、売り始めました。1936年に、アマチュア航空狂の協会は、フランスでつくられました。多くの種類のアマチュア航空機は姿を現し始めました、そして、1938年に、法律はCertificatデのためにnavigabiliteがd'aeronef（CNRA、「航空機のための機密の操作の証明書」）をrestreintすると定めるために改正されました。

Also known as amateur-built aircraft or kit planes, homebuilt aircraft are constructed by persons for whom this is not a professional activity. These aircraft may be constructed from "scratch," from plans, or from assembly kits. The safety record of homebuilts is not comparable to certified general aviation aircraft. In the United States, in 2003, amateur-built aircraft experienced a rate of 21.60 accidents per 100,000 flight hours; the overall general aviation accident rate for that year was 6.75 per 100,000 flight hours. In the United States, Australia and New Zealand, homebuilt aircraft may be licensed Experimental under FAA or similar local regulations. Provided that the owner has done at least 51% of the construction work themselves they can also apply for a repairman's certificate for that airframe. The repairman's certificate allows the holder to perform and sign off on most of the maintenance, repairs, and inspections themselves. The first aircraft to be offered for sale as plans, rather than a completed airframe, was the Baby Ace in the late 1920s. Homebuilt aircraft gained in popularity in the US in the 1950s with the formation of the Experimental Aircraft Association and with a large demand for light aircraft created by ex-military pilots after World War II. Homebuilt aircraft are generally small, one to four-seat sportsplanes which employ simple methods of construction. Fabric-covered wood or metal frames and plywood are common in the aircraft structure, but increasingly, fiberglass and other composites as well as full aluminum construction techniques are being used. Engines are most often the same as, or similar to, the engines used in certified aircraft (such as Lycoming, Continental, Rotax, and Jabiru). A minority of homebuilts use converted automobile engines, with Volkswagen air-cooled flat-4s, Subaru-based liquid-cooled engines, Mazda Wankel and Chevrolet Corvair six-cylinder engines being common. The use of automotive engines helps to reduce costs, but many builders prefer dedicated aircraft engines, which are perceived to have better performance and reliability. Other engines that have been used include chainsaw and motorcycle engines. A combination of cost and litigation, which has discouraged general aviation manufacturers from introducing new designs, has led to homebuilts outselling factory types by five to one. In 2003, the number of homebuilts produced in the USA exceeded the number produced by any single certified manufacturer. The history of amateur-built aircraft can be traced to the beginning of aviation. Even if the Wright brothers, Clement Ader, and their successors had commercial objectives in mind, the first aircraft were constructed by passionate enthusiasts whose goal was to fly. Aviation took a leap forward with the industrialization that accompanied the First World War. In the post-war period, manufacturers needed to find new markets and introduced models designed for tourism. However, these machines were affordable only by the very rich. Many U.S. aircraft designed and registered in the 1920s onward were considered "experimental" by the (then) CAA, the same registration under which modern homebuilts are issued Special Airworthiness Certificates. Many of these were prototypes, but designs such as Bernard Pietenpol's first 1923 design were some of the first homebuilt aircraft. In 1928, Henri Mignet published plans for his HM-8, as did Pietenpol for his Air Camper. Pietenpol later constructed a factory, and in 1933 began creating and selling partially-constructed aircraft kits. In 1936, an association of amateur aviation enthusiasts was created in France. Many types of amateur aircraft began to make an appearance, and in 1938 legislation was amended to provide for a Certificat de navigabilite restreint d'aeronef (CNRA, "restricted operating certificate for aircraft"). 1946 saw the birth of the Ultralight Aircraft Association which in 1952 became the Popular Flying Association in the United Kingdom, followed in 1953 by the Experimental Aircraft Association in the United States and the Sport Aircraft Association in Australia.

equipment

A broader definition of a tool is an entity used to interface between two or more domains that facilitates more effective action of one domain upon the other. The most basic tools are simple machines. For example, a crowbar simply functions as a lever. The further out from the pivot point, the more force is transmitted along the lever. A hammer typically interfaces between the operator's hand and the nail the operator wishes to strike. A telephone is a communication tool that interfaces between two people engaged in conversation at one level. And between each user and the communication network at another. It is in the domain of media and communications technology that a counterintuitive aspect of our relationships with our tools first began to gain popular recognition. Marshall McLuhan famously said "We shape our tools. And then our tools shape us." McLuhan was referring to the fact that our social practices co-evolve with our use of new tools and the refinements we make to existing tools. Tools that have evolved for use in particular domains can be given different assignations. For example, tools designed for domestic use are often called utensils. Observation has confirmed that that multiple species can use tools, including monkeys, apes, several birds, sea otters, and others. Philosophers originally thought that only humans had the ability to make tools, until zoologists observed birds and monkeys making tools. Now humans' unique relationship to tools is considered to be that we are the only species that uses tools to make other tools. Most anthropologists believe that the use of tools was an important step in the evolution of mankind. Humans evolved an opposable thumb - useful in holding tools - and increased dramatically in intelligence, which aided in the use of tools. Cutting tools, such as the knife, scythe or sickle, are wedge-shaped implements that produce a shearing force along a narrow face. Ideally, the edge of the tool needs to be harder than the material being cut or else the blade will become dulled with repeated use. But even resilient tools will require periodic sharpening, which is the process of removing deformation wear from the edge. Also gouges and drill bits. Moving tools move huge and tiny things, e.g. concentrating force tools like the hammer moves a nail, the maul moves a stake, or a whip moves flesh on a horse. These operate by applying physical compression to a surface. In the case of the screwdriver, the force is sideways and called torque. Writing implements deliver a fluid to a surface via compression to activate the ink cartridge. Also grabbing and twisting nuts and blots with pliers, a glove, a wrench, etc...) All these tools move items by some kind of force. Also Trucks, Rockets and Planes move larger items. Tools which enact chemical changes, including temperature and ignition, such as lighters, blowtorches and solvent sprays. Guiding and measuring tools include the ruler, set square, straightedge and theodolite. Shaping tools, such as moulds, jigs, trowels, concrete formwork, caulk, concrete. Fastening tools, such as welders, rivet guns, nail guns, glue guns, glue. Protective gear items are not considered tools, because they do not directly help perform work, just protect the worker like ordinary clothing. Personal protective equipment includes such items as gloves, safety glasses, ear defenders and biohazard suits.

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器材

ツールのより広い定義は、他に1つの領域のより効果的動作を容易にする2つ以上の領域の間のインターフェースに使われる実体です。最も基本的なツールは、単純な機械です。たとえば、バールは単にレバーとして機能します。離れて要点から更なるものは指します、より多くの力はレバーに沿って伝導されます。ハンマーは、一般的に、オペレーターがストライキをすることを望むオペレーターの手と釘の間で結びつきます。電話は、2人の間のインターフェースが1レベルで話し合っていて係合した通信ツールです。そして、各々のユーザーともう一つのコミュニケーションネットワークの間で。我々のツールとの我々の関係の直観に反した面が最初に人気がある認知を得始めたのは、メディアと通信技術の領域ではです。マーシャルマクルーハンは、有名に、言いました、「我々は、我々のツールを形づくります。それから、我々のツールは、我々を形づくります。」、マクルーハンは我々の社会的な実行が我々が既存のツールに作る新しいツールと改良の我々の使用で共進化するという事実に言及していました。特定の領域のために進化したツールは、異なる指定を与えられることができます。たとえば、国内の使用のために設計されるツールは、用具としばしば呼ばれています。観察は、その複数の種が猿、類人猿、いくつかの鳥、ラッコ、その他を含むツールを使用することができることを確認しました。動物学者が鳥と猿がツールを製造しているのを見るまで、哲学者は当初、人間だけにはツールを製造する能力があると思いました。現在、ツールとの人間の独特の関係は、我々が他のツールを製造するためのツールを使う唯一の種であるということであると考えられます。大部分の人類学者は、ツールの使用が人類の進化における重要なステップであったと思っています。人間は、対置できる親指を発展させました - 現状維持のツールに役立つ - そして、劇的に、ツールの使用を手伝った知性が増加しました。痛烈なツール（例えばナイフ、大鎌または鎌）は、狭い顔に沿って剪断している力を発生するくさび形の道具です。理想的には、ツールの端は切られている材料より難しい必要があります、でなければ、刃は度重なる使用で鈍ります。しかし、強力なツールさえ周期的に鋭くなることを必要とします。そして、それは端から変形ウェアを取り除くプロセスです。また、溝とビット。可動ツールは巨大で小さいものを動かします、例えば、ハンマーのような力ツールに集中することは釘を動かします、モールは賭けを動かします、あるいは、鞭は馬の上に肉を動かします。これらは、身体的な圧縮を表面に適用することによって動きます。ネジ回しの場合、力は横で呼ばれたトルクです。文書道具は、インクカートリッジを動かすために、圧縮を通して流体を表面に届けます。また、プライヤー、手袋、苦痛、その他でナッツと汚点をつかんで、ねじります...）これらのツールが力の数種類、アイテムを動かすAll。また、Trucks、ロケッツとプラネスは、より大きなアイテムを動かします。温度と点火（例えばライター、トーチランプと溶解力のあるスプレー）を含む化学変化を制定するツール。案内することと測定ツールは、統治者、三角定規、直定規と経緯儀を含みます。ツール（例えば型、ジグ、こて、コンクリートの型枠、一眠り、コンクリート）を形づくること。留め具ツール（例えば溶接工、リベット銃、釘銃）は、銃（接着剤）を接着します。保護ギアアイテムはツールと考えられません、彼らが仕事を実行するのを直接手伝わないので、ちょっと普通の衣類のような労働者を保護してください。個人の保護器材は、手袋、安全眼鏡、耳擁護者と生物学的危険物質スーツのようなアイテムを含みます。

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